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2015年對於多數LED業者是相當難熬的一年。TrendForce旗下綠能事業處LEDinside研究協理儲于超表示，儘管LED照明需求不斷攀升，並大量取代傳統照明應用，但供過於求使平均LED單價下滑幅度達30%到40%不等，廠商面臨虧損、甚至逐漸退出市場。並預期2016年LED市場將漸趨飽和，產業改向新應用發展來獲利，如不可見光的應用將逐漸受到重視。

LEDinside預估今年全球高亮度LED市場產值達145.2億美元，年成長僅2%；2016年也僅有149.5億美元，年成長3%。儘管LED使用數量在照明需求帶動下持續成長，但效率提升使LED使用顆數減少、加上跌價壓力仍在，因此展望未來5年，LED產業的年複合成長率將不容易出現如過去10%以上的成長幅度，產業成長將趨緩。

展望2016年LED產業，第一：廠商持續退出市場，LED價格跌幅將趨緩。LEDinside認為，今年背光和照明市場需求不如預期，LED晶片和封裝的平均價格皆大幅下滑，下半年更呈現跳水式下跌，部分規格價格甚至已來到材料成本水位，廠商面臨虧損困境。儘管短期內LED仍面臨持續降價的壓力，但價格已貼近許多廠商的生產成本，可預期隨著越來越多廠商退出市場，未來跌價空間將逐漸縮減。

第二：中國大陸LED廠商展開海外併購，積極轉型。儲于超指出，藉由股票市場募資及政府資金支持，已有大陸企業展開海外併購動作，並將目標瞄準國際LED專利大廠與照明品牌，希望補強其專利和海外銷售通路。此外，許多LED廠商也開始力求轉型，透過併購手段跨足其他領域，以期擺脫殺價競爭的紅海市場。

第三：電視LED背光導入覆晶LED技術，滲透率持續推升。過去因良率與生產成本，只有少數廠商將覆晶LED（Flip Chip LED）技術當作主力產品。自2014年後，越來越多台灣與韓國廠商投入覆晶LED技術開發，促成品質提升和成本下降，因此效益逐漸浮現。

今年韓系LED廠商更導入覆晶LED技術至電視LED背光領域，韓系電視品牌也大量採用作為LED背光源。各廠積極推廣覆晶LED、甚至是更小型的晶片尺寸封裝LED（Chip Scale Package LED）在電視背光領域。LEDinside預估，覆晶LED技術在電視LED背光的滲透率將在2017年提升至50%以上。

第四：低價當道，替換式光源類產品滲透率將快速提升。替換式光源類產品（LED球泡燈/燈管）規格已逐漸標準化，加上各照明品牌廠商積極的推廣，目評價前大多數國家的LED球泡燈零售價已貼近傳統節能燈價格。2016年各家照明廠商將持續尋找成本更低的解決方案，除了LED外，驅動電源等其他零組件，也是整體系統的降價空間之一；此外，廠商也希望透過低廉的零售價格和擴大產品銷量來提升市場占有率。LEDinside預期替換式光源類產品將在3年內大量普及。

第五：特殊應用為獲利焦點，不可見光應用逐漸受到重視。白光LED價格持續下殺，獲利空間縮小，因此新特殊應用便成提升獲利的關鍵，其中不可見光LED中的UV（紫外線）或IR（紅外線）LED應用，皆是LED廠商新寵。比較起LED照明或背光等應用，不可見光LED市場規模雖有限，但因技術高端、偏向客製化需求製作、並需與系統廠密切配合，因此進入門檻高，產品毛利率也明顯優於白光LED。

以UV LED為例，目前仍以曝光和固化領域應用為最大宗，但殺菌應用也逐漸受到重視，特別是UVC波段因為技術門檻高，供應商相對較少，因此吸引各家廠商積極投入開發。

而IR LED則以遠端遙控或安控應用為主。但IR LED市場應用相當廣泛，包含各種影像/體感/位置感測、近接開關、生物辨識及脈搏血氧偵測等。未來手持式應用裝置方面的應用（如資訊安全、健康管理等與其附加價值），獲利空間更將可期，帶動IR LED市場穩健發展。

 

 

 

 

 

 

工商時報【陳信榮╱台北報導】

是市場飽和？還是景氣真的變差？連年成長的台灣超跑豪奢車市場，去年首見衰退，跌幅達1成，車王勞斯萊斯、賓利，超跑名門法拉利、藍寶堅尼、保時捷，新車領牌數字都比2015年下滑。

超跑豪奢車2017年力挽銷售頹勢，有請當前市拍賣場最夯的LSUV（豪華運動休旅車）新車助陣。法拉利的姐妹品牌瑪莎拉蒂，推出首款LSUV車Levante，2017年250輛配額一開年就快被搶光；保時捷當家LSUV車Cayenne首季將上市大改款新車，可望帶動品牌業績重回成長軌道。

台灣超跑豪奢車銷售逐年攀升，2015年新車總領牌數飆上8,600輛，市占率突破2％，換言之，每100輛新車中，就有2輛是超跑豪奢車。看準市場發展潛力，吸引超跑業者前仆後繼來台淘金，去年就有義大利蠻牛布加迪（最新Bugatti）、瑞典超跑品牌科尼賽克（Koenigsegg）等，被代理商引進台灣。

原本市場預期2016年超跑豪奢車銷量可延續過去幾年的高成長氣勢，未料實際狀況卻是不如預期。

根據監理所新車領牌資料，去年國內超跑豪奢車領牌總量為7,688輛，較2015年衰退逾1成，除奧斯頓˙馬汀、麥拉崙等少數品牌外，其餘知名超跑豪奢車品牌，業績全數下滑。業者分析，超跑豪奢車中多為限量供應，去年交付的新車，早在一兩年前就已下訂；去年超跑豪奢車新車領牌數下滑，除了是反映國內景氣的「落後指標」，另一反映的現象，則是過去兩年市場沒有太多令人驚奇的新車，或是車型處於產品生命週期的末段，對於喜歡嘗鮮的目標客層而言，缺乏購車的吸引力。

另一方面，業者認為是「LSUV車供應不及」惹的禍。去年包括賓利、瑪莎拉蒂等知名超跑豪奢車品牌業者，接連跨足推出LSUV產品，例如賓利Bentayga、瑪莎拉蒂Levante，但台灣地區爭取到的配額，與大排長龍的訂單根本不成比例，以致兩品牌去年業績不如預期。LSUV市場銷量最大的保時捷Cayenne，去年又進入產品生命週期末端，直接影響保時捷及整體超跑豪奢車市場的表現。不過業者認為，今年起LSUV將領跑整個超跑豪奢車品牌銷售業績。瑪莎拉蒂年初宣布，開賣Levante入門版車款，訂價478萬元起，吸引不少雙B休旅車顧客換購，儘管台灣今年配額較去年增加3倍達250輛，但預估第1季末前就會被搶購一空。

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